3月中旬，京东旗下深圳市探海游艇产业发展有限公司一行到访深圳大鹏新区，考察京东游艇会项目合作。这家由刘强东个人战略投资50亿元、国内投资规模最大的游艇产业总部项目，已于2月正式落地深圳前海，其愿景是通过全产业链布局降低成本、造出10万元级别的“平价”游艇。
消息一出，有网友如此畅想，“未来周末可以带着家人，租艘游艇去海钓、看海，这画面也太美好了！”
业内普遍认为，游艇是我国在大工业类别中最后一个、也是最高端的“空白领域”，全球90%以上的市场份额被欧美公司占据。但随着全国及各地促进游艇消费政策的相继出台，深圳正依托产业链优势，挑战游艇领域的“弯道超车”。
游艇产业是典型的高端制造与高品质消费融合的产业，产业链长、带动面广，其发展离不开制造业与服务业的协同发展。今年，广东在全省高质量发展大会上明确提出聚焦“制造业与服务业协同发展”，可以期待，随着“两业协同”的深入推进，深圳有望推动游艇加速驶入寻常百姓家。
前景广阔，市场拐点已至
置身全球坐标来看，中国的游艇产业竞争力如何？
国际游艇联合会（ICOMIA）的统计数据显示，全球游艇总数已突破3400万艘，其中美国以超1500万艘的规模居全球首位。然而，截至2025年年底，中国登记的有效游艇仅9850艘。
在产业格局方面，尽管中国在邮轮等“大船”制造上全球领先，但游艇制造业却呈现出“小、散、弱”的产业格局。2024年，中国游艇制造业总产值为128亿元，出口额约6亿美元，全球市场份额不足4%。
而聚焦深圳，这里已聚集约100家游艇相关企业，拥有飞驰、欧尼尔、法兰克等进口游艇船只代理销售公司，并且布局了备件供应、信息管理、游艇运输、船厂制造等领域，产业链条相对完整。
但年初的电动游艇产业高质量发展研讨会上，深圳市休闲船艇协会会长叶润年介绍的一组数据，也道出了差距：深圳游艇保有量约1020艘，邻近的香港有13000艘，欧美市场则以千万计。
不过，近年来种种迹象表明，中国游艇市场的爆发点，正在临近。
交通运输部于2025年12月发布的数据显示，近三年，全国新登记游艇数量年均增长40%以上，预计2026年及未来一段时期，游艇和邮轮消费将成为大众化消费和规模化发展的新增长点。
需求的爆发点之一，就在深圳。在毗邻深圳的港澳游艇市场，供需矛盾也逐渐突出。据报道，香港目前约有1.3万艘游艇，但泊位仅4300个、高端泊位月租超数万港元，澳门泊位仅57个，游艇需求外溢已成必然。目前，通过“粤港澳游艇自由行”往来深圳前海的香港游艇数量也已突破300艘，位居大湾区首位。
三个优势，支撑深圳“弯道超车”
市场爆发点已临近，深圳能否像造车一样，复刻新能源车的“弯道超车”叙事，让游艇“驶入寻常百姓家”？
作为中国“工业第一城”、“专精特新第一城”，也是“万亿消费之城”的深圳，其优势正藏在三个维度里。
一是强劲的产业“引擎”。
当前，全球游艇产业正经历从燃油动力向电动化、智能化转型的拐点，这其中对“绿色”、“智造”的聚焦，被专家视为中国游艇产业“弯道超车”的机会，而这恰恰是深圳的“主场”。
深圳不仅集聚了比亚迪储能等龙头企业，并有智能驾驶系统、船载通信设备、新能源动力系统等领域的技术沉淀，可为企业提供全产业链的高效支撑。目前，除了京东，比亚迪也已携手意大利顶级游艇制造商圣劳伦佐集团进军游艇领域，首款联合开发的游艇专用电池系统预计今年商用。
二是领先的场景“舞台”。
产业发展，离不开优质载体。探海游艇公司的定位是全球领先的绿色智能游艇全产业生态集团，在前海设立游艇事业中国总部。
同时，大铲湾片区正打造海洋智能装备公共服务平台与海试基地，大鹏湾海洋综合试验场正打造海洋科技和海洋产业发展的“超级实验室”，提供从实验室到产业化的全链条服务。
三是政策支持。
早在2009年，深圳就率先出台邮轮游艇产业扶持政策，深圳“20+8”产业集群、“20+20”产业空间规划，以及深圳市内游艇自由行实行免担保等举措，也在持续推动游艇产业发展。在深港紧密联动方面，全链条协同条件完备。而从安居到乐业的人才政策，也为吸引全球高端人才创造条件。
多位业内代表已形成共识：深圳的创新打法，不是简单地复制欧美成熟的产业模式，而是走“电动化+智能化”的新赛道，依托本土技术和产业链优势，与香港协同，实现“弯道超车”。
深圳完善的供应链，正成为打破游艇高价现状的“助推器”。
目前，国内主流游艇多为进口大型豪华艇，售价普遍在1500万元至1亿元以上，而且年均维护成本极高。然而，据报道，美国市场超过80%的游艇为长度26英尺以下的中小型休闲游艇，售价普遍在2万美元至5万美元之间，折合人民币约15万元至35万元。
刘强东想做的，正是让游艇“去高端化”。他在接受媒体采访时曾说到，希望在政策支持和产业链协同推动下，加速中国本土游艇制造供应链的发展，推动国内出现10万元售价但质量优良的游艇。
图片来源：Sea Expandary官网
实现“游艇休闲自由”，还要补上这些短板
让游艇更亲民，不但需要制造业的“硬支撑”把价格“打下来”，也离不开相关“软服务”的提升，例如普及租赁、共享等新模式，让大众即使不购置游艇，也能享受更具性价比的游艇休闲服务。
目前在欧美国家，游艇已经成为平民化的休闲工具。例如，每年有约8500万美国人参与游艇活动，约61%的游艇爱好者报告其家庭年收入在10万美元或以下。且得益于分时租赁、共享游艇等商业模式，游艇在欧美国家已成为平民化消费。
从国内的情况来看，制约的重要因素是泊位等基础设施。
澳门航海文化学会会长邝向荣认为，根据发达国家游艇产业的发展经验，规划和建设大量游艇公共码头、满足公众对中低档游艇消费的需求，对于推广游艇水上休闲活动、大规模发展游艇经济十分关键。
记者了解到，大鹏半岛辖区共有3个游艇会，都是付费的，目前还没有能供游艇停泊的免费码头。大鹏新区相关人士告诉记者，建设此类码头涉及到产业、交通、海洋等多个部门，“规划建设比较复杂，因此推进较慢。”
把视野放大到全国，游艇基础设施的短板更为突出，例如泊位分布不均衡、缺乏平价公共码头、配套服务的缺失，游艇维修周期长且成本高等。
为什么会这样？邝向荣认为，中国的游艇业源于房地产，建了很多不成功的游艇港，如淤积、配套不完善等，“建设的公共游艇浮码头花费巨大却很难回收，规范上也以房地产浮码头需求为主，缺乏造价低廉的停泊设施，如系泊、坡道等。”
而以美国、加拿大、澳大利亚为例，这些国家发展了半个世纪的公共斜坡道，长度小于8米的游艇也可以存放造价低的地面泊位。
基础设施跟不上，需求也难以释放。而除了硬件方面的缺乏，“软件”层面也存在一定制约。
例如，审批流程繁琐，私人游艇出海需向多部门报备；部分地区禁止游艇从事经营性活动；目前尚未出台全国性统一的《游艇法》，存在“一地一策”现象；部分地区存在着国产游艇上牌难的问题等。
目前鼓励政策的出台，有望助力游艇产业的潜力加速迸发。
2026年1月底，国务院办公厅印发《加快培育服务消费新增长点的工作方案》，首条便部署“促进游艇消费高质量发展”，提出修订游艇安全管理规定等相关规章制度，加强公共码头和泊位等游艇基础设施和配套服务保障等。交通运输部也表示，正加快研究制定《扩大游艇消费的若干措施》。在此之前，多部委已连续出台《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》等多项支持文件。
在深圳，政策红利也加速释放。“十五五”期间，深圳将聚焦海洋旅游业发展，推出一批邮轮游、游艇游、海上游产品。而2025年12月召开的深圳《海事服务港航高质量发展若干举措》新闻发布会也透露，深圳将强化粤港澳三地机制衔接，大力推进粤港澳游艇自由行，包括建立港澳游艇“两套牌”管理模式、扩大深圳游艇自由行水域范围等。
业内人士表示，游艇产业具有广阔前景，非常需要制造业与服务业协同发展。随着国内游艇制造业的发展、基础设施等短板的补齐，必将带来更多游艇消费的需求，从而刺激游艇设计研发、维修保养、租赁等服务业发展，“两业协同”有望加速推动游艇从“小众专属”驶向“大众日常”。
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